“一帶（dài）一路”為建築垃圾資源化行業創造機遇
2000多（duō）年前，中國通過陸路和（hé）海上絲綢之路把絲綢、瓷器、冶鐵、耕作等商（shāng）品和（hé）技術，傳播到（dào）了中亞、東南亞、歐洲等地區，改善了當地的生產力和生活水平。
如今，中國正努力讓古老的絲綢之路恢複往日的輝煌。2013年，習近平主席首次提出了“一帶一路”的宏偉藍（lán）圖，提出五年來已取得一係列重要成（chéng）果。今後，“一帶一路”戰略將在相當長一段時期內，成為我國實現國民經濟穩定增長、提升核心競爭（zhēng）力和綜合國力的新動力，在深化改革開放的進程中持（chí）續（xù）發揮重要的積極作用。同（tóng）時，“一帶一路”戰略立足於我國與沿線（xiàn）國家優勢互補和互（hù）利共贏，致力於打（dǎ）造區域利益共同體和命運（yùn）共同體，將在促進沿線地區的（de）和平與穩定，促進世界和平發展，推進中華民族偉大複興進程中持續呈現出劃時代的重大現實意義和曆史意義。
但值得（dé）注意的是（shì），我們要意識到發展“一帶一（yī）路”與全國各地（dì）、各行各業休（xiū）戚相關，這對政（zhèng）府、企業來說既是（shì）機遇又是挑（tiāo）戰。
那麽（me），“一帶一路”對（duì）於建築（zhù）垃（lā）圾資源化（huà）行業（yè）來說意味著什麽？建築垃圾資源化行業（yè）又將如何促進“一帶一路”持續（xù）發展？
“一帶（dài）一路”為建築（zhù）垃（lā）圾資源化行業創造（zào）機遇
“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量（liàng）約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。無論從人口總量還是經濟總量上來說，都孕育著巨大商機。
首先，“一帶（dài）一路”將極大拉動建材行業需（xū）求。
在“一帶一路”建設中，為加快提（tí）升我（wǒ）國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平，形成區（qū）域交通運輸一體化（huà），交（jiāo）通運輸是優先發展領域。“一（yī）帶一路”沿（yán）線60多個國家大多是新興經濟體（tǐ）和發展中（zhōng）國家，多數處於經濟發展上升期，無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的（de）角度分析，這些國家對於基礎設施建（jiàn）設的需求均極其（qí）旺（wàng）盛，按照規劃（huá），未來（lái）10年間基礎設施投（tóu）資將會達到50億人民幣，因此（cǐ）基礎設（shè）施建設也是（shì）“一帶一（yī）路”發展（zhǎn）的重要著眼點。
以中國交建在“一帶一路”沿線開展的工程量為例（lì），其（qí）在（zài）“一帶（dài）一路”沿線修建了10320公裏公（gōng）路、152座（zuò）橋梁、95個（gè）深水泊位、10座（zuò）機（jī）場（chǎng），都（dōu）需（xū）要大量的建築材料作支撐。
其（qí）次，在拆建過程中不可（kě）避（bì）免會產生大量的建築垃圾，成為很多國家在發展中亟待解決的問題。
根據我國廢棄物資源化（huà）國家工（gōng）程中心測算，每拆除1平（píng）方米的舊建築，將產（chǎn）生0.8立方米的建築垃圾，中國與沿線國家基礎設施等設施建築相對滯後，很多原有建築需要翻新重建，必然會產（chǎn）生（shēng）大（dà）量（liàng）的建築垃（lā）圾且難以處置。
一方麵，公路、鐵路等基礎設施建設急需建築材料，另一方麵，拆除舊建（jiàn）築產生大量的建築垃（lā）圾，如果不加以解決，這（zhè）一矛盾隻會會伴隨著“一帶一路”的深（shēn）入發展而越來越大。而建築垃圾資源化既可以消納掉建築垃圾，又可以將這些建築垃圾進行再生處置，為建設提供大量的建築材料，這就為建築（zhù）垃圾資源化企業提供了（le）發（fā）展機遇。
我國建築垃圾資源化能為（wéi）“一帶一路”更好實施（shī）保駕護航（háng）
建築垃圾資源化指的是通過先進（jìn）技術、設備和管理措施，將建築垃圾轉化為各（gè）類可利用資源，既解決建築垃圾處置、消納問題，又實現資源回（huí）收利用的過程（chéng）。
在建築垃圾資源化（huà）工程項目方麵，我國（guó）已經開始實踐，並且有能力為“一（yī）帶一路”更好實施保駕護航。
在技術（shù）方麵，我（wǒ）國（guó）建築垃圾資源化已經相對成熟，達到世界領先水平，絕大多數建築垃圾都是可以作為再生（shēng）資源重新利用的。建築垃圾經過篩分、資源化，可以（yǐ）製成再生混凝土、再生無機料、再生砂漿和再生預（yù）製構件等再生產品，繼（jì）續投入到建築的製造之中（zhōng）。
在項目實踐方麵，國（guó）內已經（jīng）有大規模把建築垃（lā）圾用於實體工程的經（jīng）驗，在陝西（xī），已經建成西鹹（xián）北環（huán）線高速公路，項目把（bǎ）建（jiàn）築垃圾廣泛應用在路基填築、特殊地基處理（lǐ）、路麵、小型預製構件和臨建設施中，共消化建築垃（lā）圾570萬噸。在北京，第一個正式規劃建設、手續齊全的建築垃圾處置廠（chǎng）日前已經完工並開始試運行，80%的建（jiàn）築垃圾能夠（gòu）被製成再生產（chǎn）品。在山西大同，今年7月底，全國首個建築垃圾資（zī）源化（huà）CCER碳交易示範項目——大同市建築垃圾資源一體化工廠項目一期工程（chéng）有望（wàng）竣工，8月投入使（shǐ）用，項（xiàng）目建成之後，可處理城市建（jiàn）築（zhù）垃圾（jī）150萬噸到200萬噸，生產再生骨料、再生活性微粉、公路用（yòng）無（wú）機料、幹混砂（shā）漿（jiāng）、高性能混凝土、混凝（níng）土製品、陶粒、園林土等（děng）。
因（yīn）此（cǐ）從各方麵來說（shuō），我國（guó）建築垃圾資源化（huà）行業企（qǐ）業有實力保證“一帶（dài）一路”建（jiàn）設發展過程中（zhōng）基礎設施（shī）、公路、鐵路建設等方麵實現可持續發展，為（wéi）其保駕護航。
應將建築垃（lā）圾資源化項目納入“一帶一（yī）路”基礎建設的一部分
自“一帶一路（lù）”戰略提（tí）出以來，建材行業中的企業（yè）已經率先行（háng）動了起來，例如中國建材集團在“一帶一路”沿線國家開（kāi）展（zhǎn）產能合作，采用先進技術建設一批高效產能（néng）。但是建築垃圾（jī）資（zī）源（yuán）化企業的“一帶（dài）一路”之旅卻尚未啟程。
在“一帶（dài）一路”的發（fā）展過程中，中國出口的（de）不僅僅是先進（jìn）的技術（shù），更要傳達先進的理（lǐ）念。
中國城市環境衛生協會建築垃圾管理與（yǔ）資源化工作委員會（huì）常（cháng）務副主任（rèn）陳家瓏曾表示（shì），希望明確建築垃圾管理與資源化的定位，將建築垃圾資源化項目作為（wéi）基（jī）礎設施（shī）的組成部分，列入城市總體規（guī）劃、土地利用規劃和循環經濟發展規劃。
將建築垃圾資源化項目納入“一（yī）帶一路”基礎建設的一部分是我國在城市發展過程中總結出來（lái）的先進理念，但由於各（gè）種因素（sù）的限製，這（zhè）一理（lǐ）念並未在國內得以實施。但是“一帶一路”作為（wéi）一個能（néng）夠促（cù）進沿（yán）線各國發展，並且能夠（gòu）得到各方支持的重大舉措，將建築垃圾資源化項目先行納入“一帶一路”基礎建（jiàn）設的一部分（fèn）十分有必要，具有可行性。
同時對於政府以及企業提出了要求。
其一，政府要充分發揮引導（dǎo）作用。在（zài）產業進入前期，應該布（bù）好局（jú），選好點，順勢（shì）而（ér）為、循序漸進，為建築垃圾資源化（huà）企業與“一帶一路”沿線需求這一產業的國家牽線搭橋。
其二，建築垃圾資源（yuán）化企業要積極參與並且主（zhǔ）導產業發展。積極調研沿線相關國家建築垃圾（jī）產量、需求等相關（guān）情況，提（tí）升自己的技術水平，利好好“一帶一路”，更好地為（wéi）“一帶一路”提供服務。
